軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。 整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有信號(hào)機(jī)(色燈式信號(hào)機(jī))，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至信號(hào)機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的信號(hào)機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。

軌道電路的另一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當(dāng)導(dǎo)線的鋼軌安全無(wú)事時(shí)，軌道電流暢通無(wú)阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會(huì)使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號(hào)電路。此時(shí)，線路雖然空閑，信號(hào)機(jī)仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

隨著各種軌旁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的增加，對(duì)軌旁數(shù)據(jù)通信的傳輸能力、供電能力、實(shí)施便利度等方面提出了更高的要求。 基于鐵路信息安全管理的基本要求，軌道電路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信一般采用與外網(wǎng)物理隔離的有線通信方式，但由于室內(nèi)外之間的電纜資源極為緊張，難以為各個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別提供獨(dú)立的數(shù)據(jù)傳輸通道，為實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)提供可靠依，我司提供一個(gè)通用化的軌道電路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信與供電的實(shí)施方案，以實(shí)現(xiàn)軌旁纜線資源的共享。

通常軌道電路應(yīng)用情境比較集中，要求的通信距離不會(huì)太遠(yuǎn)，帶寬也不會(huì)太高，尤其適合在通道電纜資源有限，備用電纜只有2芯銅線情況下，可以直接套用BPLC或SH-PLC或混合方案, 如下圖所示:

兩線組網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)

1.        相比DSL + PLC四線組網(wǎng)，該混合組網(wǎng)在兩芯線纜上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸 + 供電; 

2.       相對(duì)NPLC有更高帶寬，NPLC帶寬相對(duì)低，無(wú)法滿足圖片視頻等大數(shù)據(jù)的傳輸; 

3.       混合組網(wǎng)采用分頻原理，以太網(wǎng)透?jìng)鲗拵鬏?，無(wú)需點(diǎn)名輪詢，時(shí)延低; 

4.       該技術(shù)施工簡(jiǎn)單，設(shè)備形態(tài)靈活，適用于既有線道岔、缺口監(jiān)測(cè)和25Hz軌道電路。

注意事項(xiàng)：

1.        該組網(wǎng)全部采用寬帶載波技術(shù)，多路通信匯聚線纜后進(jìn)入站場(chǎng)機(jī)房，每一路無(wú)有效隔離屏蔽，高頻信號(hào)容易串網(wǎng)。  

2.       SH-PLC是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，帶寬隨著機(jī)房到中繼點(diǎn)的距離增加而下降，在不可抗拒突發(fā)干擾下，帶寬無(wú)法得到有效保障，建議機(jī)房到中繼點(diǎn)的距離控制在2.5 km以內(nèi)為宜，環(huán)境好的場(chǎng)景可以延長(zhǎng)到3 km，后端點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)最大距離建議0.5 km為宜，最大0.8 km。  

3.       電力線載波通信因?yàn)橥ㄐ藕凸╇姽怖|，用電設(shè)備的突發(fā)干擾和平行線的回波串?dāng)_都是不可控因素，通信可靠性有限，建議監(jiān)測(cè)下位機(jī)做好數(shù)據(jù)緩存和重傳機(jī)制，避免數(shù)據(jù)丟失，該技術(shù)只適合B級(jí)可靠等級(jí)的監(jiān)測(cè)應(yīng)用場(chǎng)景。