道岔缺口監(jiān)測(cè)，主要是通過(guò)一些傳感器，如模擬/數(shù)字圖像傳感器，油壓，液壓，溫度，濕度，缺口表示等，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 并實(shí)時(shí)上傳至服務(wù)器，利用特有的圖像認(rèn)別和測(cè)量技術(shù)，計(jì)算偏移量數(shù)據(jù)，完成對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械硬件狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，以實(shí)時(shí)掌握道岔缺口的實(shí)際狀態(tài)，保證了軌傍道岔缺口監(jiān)測(cè)的直觀性和檢測(cè)的準(zhǔn)確性。 軌傍道岔缺口狀態(tài)的檢測(cè)，包括定線(xiàn)槽或反位線(xiàn)槽、確定線(xiàn)槽中線(xiàn)的位置、計(jì)算偏差和判斷左偏量或右偏量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍，由此判斷轉(zhuǎn)轍機(jī)是否能正常運(yùn)行，為軌道交通提供 有利的安全保障，減少以往人力巡檢的低時(shí)效和少檢漏檢等安全隱患。

在當(dāng)前鐵路既有線(xiàn)的改造中案例中，最大困難是通信線(xiàn)纜資源不夠，道岔缺口監(jiān)測(cè)通常采用四線(xiàn)通信：兩線(xiàn)供電+兩線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，而既有線(xiàn)一般預(yù)留備用線(xiàn)比較少，同時(shí)考慮既有線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境規(guī)模一般不大，道岔節(jié)點(diǎn)數(shù)量有限，單路總帶寬要求也不高，如果重新施工布線(xiàn)，無(wú)論是鋪設(shè)光纖還是銅纜，都存在一個(gè)可實(shí)施性的難題，且施工造價(jià)，人力成本和時(shí)間管理都不合算; 我們結(jié)合NPLC窄帶電力線(xiàn)載波組網(wǎng)的便捷優(yōu)勢(shì)和四線(xiàn)混合組網(wǎng)的帶寬優(yōu)點(diǎn)，推出了兩個(gè)混合組網(wǎng)通信方案：長(zhǎng)距離載波SH-PLC + 寬帶載波BPLC混合組網(wǎng)通信方案和ADSL + BPLC混合組網(wǎng)通信方式。

這兩個(gè)方式在方向盒增加中繼器/集中器：長(zhǎng)距離載波SH-PLC或ADSL信號(hào)和寬帶載波BPLC轉(zhuǎn)換設(shè)備，機(jī)房到中繼位置采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式，中繼器到采集分機(jī)采用分時(shí)復(fù)用的點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信，中繼器內(nèi)部集成數(shù)據(jù)交換和流量控制，以確保兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在同一對(duì)線(xiàn)纜上實(shí)現(xiàn)供電和可靠數(shù)據(jù)傳輸，下面是兩種組網(wǎng)方式拓?fù)鋱D:

圖一：SH-PLC + BPLC 混合組網(wǎng)拓樸圖

圖二：ADSL + BPLC 混合組網(wǎng)拓樸圖